由27個歐盟會員國組成的貿易防衛工具委員會（Trade Defence Instruments Committee），於今（2024）年10月4日會議中，就歐盟執委會提出之對中國大陸製電池電動車（battery electric vehicles, BEVs）課徵最終平衡稅草案進行表決，在反對票數未達到否決所需有效多數門檻，因而通過該草案，將對中製電池電動車課徵最高達35.3%的最終平衡稅（definitive countervailing duties）。倘歐盟執委會在10月底前仍未能與中國大陸就解決方案達成共識，最終平衡稅將於11月正式實施。
事實上，歐盟執委會對其本身在8月20日公布之最終決定草案（draft definitive findings）中的擬議稅率進行了微幅調整。其中，比亞迪（BYD）維持17%的稅率，吉利汽車（Geely）的稅率自19.3%降為18.8%，上海汽車集團（SAIC）的稅率自36.6%降為35.3%，其他配合調查公司的稅率則自21.3%降為20.7%，而拒絕配合調查公司的稅率則自36.6%降為35.3%。值得注意的是，特斯拉（Tesla）的稅率自9%降為7.8%。
此次最終決定草案的投票結果顯示，歐盟內部對中製電池電動車課徵最終平衡稅的立場存在分歧。如法國、義大利與波蘭等10國抱持支持立場；德國與匈牙利等5國則持反對立場；而西班牙、奧地利與捷克等12國則選擇棄權。法國總統馬克宏十（Emmanuel Macron）於10月2日表示，中國大陸政府對國內企業的補貼已達難以接受的程度，法國政府必須維護所有產業的公平競爭環境。德國福斯汽車（Volkswagen Group）、賓士（Benz）及寶馬（BMW）等三大汽車製造商則先後發表聲明，公開反對歐盟執委會課徵最終平衡稅的決定，主張此舉不僅無法提升歐洲汽車製造業的競爭力，反而可能損害其在全球範圍內業務成長。此外，德國總理蕭茲（Olaf Scholz）指出，歐盟與中國大陸發起貿易戰，實對歐洲及德國的關鍵產業弊大於利，歐盟必須持續與中國大陸談判。歐洲外交關係協會（European Council on Foreign Relations）的資深政策研究員德馬雷（Agathe Demarais）則認為，此次表決結果不僅未能促使歐盟會員國形成對中國政策的共識，反而加劇歐盟對中政策的分岐。
對執委會的提案表決結果，中國大陸商務部於10月4日表示強烈反對的立場；同時，中國大陸亦注意到歐盟表達透過協商解決貿易爭端的意願。其隨後於10月8日宣布，對原地產於歐盟的白蘭地課徵30.6%至39%的臨時反傾銷稅。由於此公告緊接於歐盟決定的時間點，故外界普遍認為乃係針對歐盟的報復措施。中國商務部於10月12日表示，目前雙方自9月20日以來進行8輪的密集協商後，仍未能就解決方案達成共識。
【由陳寬綜合報導，取材自Nikkei Asia，2024年10月2日；DW，2024年10月3日；European Commission，2024年10月4日；中國大陸商務部，2024年10月8日；European Council on Foreign Relations，2024年10月9日；RFI，2024年10月13日】