WTO秘書處去（2004）年10月12日公布兩份要求諮商之文件（DS316、317），分別是美國指控歐盟給予其境內之空中巴士（Airbus）財務補助，而歐盟亦指控美國對波音公司（Boeing）給予大量之補貼，兩國互控對方之國內措施違反GATT 1994與WTO補貼與平衡措施協定（SCM協定）之規範，許多媒體亦大幅報導與追蹤相關消息，似有重啟戰火之趨勢，惟經過密集諮商後，本案已有新發展。

美、歐雙方對於其境內飛機製造商之補貼早已行之有年，雙方在1992年時曾經就此爭議簽署「大型民用航空器之貿易協定」（Agreement on Trade in Large Civil Aircraft），對於補貼之形式與數量達成相關協議，而美國於去（2004）年10月6日單方面廢止該協定，並向WTO爭端解決機構（DSB）提出諮商請求，歐盟不甘示弱，亦於同日對DSB提出相同之請求。雙方於去年11月下旬進行密集諮商後終於露出和解之曙光，今（2005）年1月11日雙方簽署「美、歐終結大型民用航空器補貼之談判條件之協議」（EU/US Agreement on Terms for Negotiation to end Subsidies for Large Civil Aircraft），並分別對外公佈該協議之八點具體內容。

該協議之具體內容大致包括：該協議之目標在為美歐雙方之大型民航器提供公平之市場競爭；確認涉案廠商為歐盟之「空中巴士」與美國之「波音」；雙方應於三個月內開始談判，並努力將談判成果向其他相關會員推廣；在談判期間內不要求DSB成立小組，亦不對各自境內的廠商給予新的補貼承諾；談判將使用SCM協定之定義進行，包括禁止性、可控訴與可允許之補貼形式等；談判成果將在透明性與強力之爭端解決程序下執行；在最後之協定中將制訂任一方可撤銷該協定之條件與內容，並於該協定生效日起一年後進行檢討等。

美國與歐盟雙方之聲明中均表示樂於接受此項協議內容，歐盟執委會代表Peter Mandelson表示本案應藉由對話與合作來解決，此協議對於雙方經濟伙伴關係之加強，具有正面效果。而美國貿易代表署代表Robert Zoellick則指出本次協議內容分成「凍結補貼」與「凍結法律程序」兩大方向，禁止雙方在談判期間給予新的補貼承諾或進行WTO爭端解決程序。
大型民用航空器之產業特性是在研發初期即需要挹注大量資金，產業發展之困難度甚高。根據著名刊物WTO Reporter引述加拿大一份報告指出，政府給予民航企業者補貼是「不可避免」之結果；若真是如此，則政府對民航器之補貼將是未來SCM協定被持續關注與檢討之重點，同時爭端解決案件之處理將更為棘手。

【由鄭富霖綜合取材自Press Release from USTR，2005年1月11日；Press Release from Brussels，2005年1月11日；WTO Reporter, 2005年1月11日。】